USDOT 항공사의 부당한 마일리지 영업 (비공정, de-vaule) 조사 시작

그러게요.. 디벨류가 너무 심하게되기도했고.. 정말 자리찾기도 너무 힘들어요

네, 거의 불공정 거래라고 개인적으로 생각됩니다.

빨간삼각형댁 제일 먼저 해야할거 같아요

맞아요 다른 두 항공사는 파트너 차감이라도 착하지…

가만히 생각해보니 디밸류를 넘 당연히 생각하고 있었네요. (내가 이래서 호구.. ㅠㅠ)

아무튼 Durbin 이랑 Marshall 이라는 사람들은 참 재미있는 사람들 같네요.  

그러고 보니 CCCA법안은 결국 어떻게 된 건가요? 지난 9월 정도에 다시 표결에 붙인다는 댓글을 본 거 같은데 결국 어떻게 된건지는 찾기가 힘드네요. 혹시 현재 상황을 아시는 분 없으신가요?

다른 큰 법안(정부 shutdown 피하는 법안등)에 끼워넣기가 실패했구요. 하지만 2024년에도 지지층(retailer, 상공인)과 반대층(은행)이 싸우는 와중에 계속 입법을 시도한다는 소식입니다.

정작 소비자는 낄 자리도 없군요.
아이러니하게도 반대층을 지원 사격해줘야 하는 위치네요.

답변 감사드립니다. 계속 신경을 써야겠군요.

호텔도 같이 끼워서 조사 했으면 특히 메리엿 ㅎ 

전 힐튼이 워스트라고 생각햇는데 ㅋㅋ

어떻게 보면 마일리지 카드랑 마일리지 devaluation은 일맥상통 하는거 아닌가요? 그 사람들은 어찌보면 일관적인 방향으로 일을 하는거 같네요.

"마일리지"의 정의가 일정 마일을 탈수 있는 권리 (예를 들면 35000 포인트는 6000마일의 비행을 탈수 있는 권리)로 해석한다면 현재의 de-value 관행은 불공정이라고 판단이 됩니다. 1000 포인트의 마일리지가 1000마일의 비행을 타서 얻어진다면 이 정의는 맞다고 보고 de-value는 있을 수 없겠죠.

하지만 1000 포인트가 $10의 가치를 가진다고 해석한다면 inflation때문에 de-value되는 게 맞는데, 그러면 gift card와 같으므로 현찰과 같은 구매력을 주어야한다고  봅니다. (이 경우, 비행 좌석이 있으면 gift card로 사는 것 처럼 무조건  가능해야 한다고 봅니다.)

“Major airlines heavily lobbied Congress this year to reject legislation co-sponsored by Durbin and Marshall they say threatens their ability to offer rewards credit cards that give consumers frequent flyer miles for making transactions.”

역시 더 깊은 뜻이 있었군요.  씁쓸하네요.  ㅠㅠ

와 이게 사실이라면 정말 정치인들은 고단수 이네요.