새차 가격 대비 5년 뒤 가격이니 새차를 구입하는 사람에게는 제가 올린 정보가 도움이 될 것 같은데, 중고차를 몇 년 뒤 팔 때는 다른 결과가 될 수는 있겠네요.

제가 미국에서 산 20여년 동안 5년 뒤 resale value는 Honda 대표 차종이 Toyota 대표 차종에 뒤쳐진 기억이 없습니다.
새차를 사서 중고로 판다면 가장 중요한 항목이 될 수도 있겠는데요.

차를 오래 신경 쓰지 않고 타려면 Toyota가 가장 좋은 선택이 될 수 있다고 생각하고요.

전 개인적으로 Honda를 별로 안좋아합니다.
딜러 방문시 받았던 인상 때문인데요.
Honda 딜러가 BMW 딜러보다도 더 거만하게 나왔던 몇 번의 기억이 참 오래가더군요.
Toyota 대비 어떤가 테스트 드라이브만 가끔 하는 편입니다.

부품을 들여다봐도 Honda가 더 좋은 부품 많이 쓰고 있는데, 저렴한 소재의 부품을 쓰면서 고장 안나고 상당히 근접하는 결과를 내주는 것은 Toyota의 장점이 아닐까 합니다. 최근 리뷰들을 보면 이런 일반적인 부품으로 이런 성능을 내는 것보면 세팅 노하우가 상당하다는 이야기가 있더라고요.

최근 몇 년간 직분사+포트 방식의 direct force engine의 내구성에 약간의 의구심을 가진 것도 사실인데, 아직 별 이슈가 없네요.
아무도 관심을 안가지지만 상당히 진보한 NA 엔진을 아직도 주류로 쓰고 있다는 점에 감사해야죠.
NA 엔진만 놓고 보면 같은 배기량에 마력/토크 더 높은 엔진을 다른 일반 메이커에서 찾기 힘들거든요.
13:1 고압축비 엔진인데 레드존은 6800RPM이네요.
10년만 빨리 이런 엔진 내놓았다면 아주 찬사를 들었을 것 같습니다.

Honda가 2000년대 중반부터 고급화에 성공을 했다고 생각합니다.
2006년 Civic이 나오면서 상당히 비싼 가격에 내놓았거든요.
상당히 미래지향적인 디자인이기도 했고요.

동급 최강의 가격을 자랑하면서도 동급 최강의 성능을 마케팅해서 잘 팔았거든요.

그에 비해 Toyota는 사골 엔진과 뒤쳐진 기술 사용으로 내구성만 극대화했다는 인상을 줬는데, 아키오 토요다 사장 취임 후에 상당히 바뀌었습니다.
디자인, 내구성은 확실한 우위이고, 성능은 내구성 유지하면서도 상당히 근접했다는 느낌을 받습니다.
마지막 세대 Prius와 Camry는 핸들링이 Accord보다는 낫다는 평가도 있더군요.

TNGA 플랫폼 들어간 차 중에 SE, XSE 같은 sport tuned suspension 들어간 차들은 가속 느리다고(아무래도 NA라서 토크는 좀 부족하죠, 절대적인 부족은 아닌 것 같고요) 비난은 많이 받는데 코너에서는 상당히 밀어붙일 수 있는 차들입니다.
지속 시작을 생각하면 직가속보다는 횡가속이 훨씬 즐길 시간이 많긴 하죠.