하지만 단순화 시켜 말씀드리면, 

이유는요. 

- 예로 들어주신 것입니다만, 미국내 왕복에 25,000마일을 사용하는 것은 마일리지 가치를 극대화 시킨다는 측면에서 조금 부족하지 않나 싶습니다. 미국내 국내선의 경우델타가 독점하는 지역이나 아주 obscure한 지역이 아니면 trans-continental flight의 경우에도 300-500불 선, 대부분의 경우 400불 이하에서 구매가 가능합니다.  이런 경우에는 델타 25,000마일을 쓰는 것보다는 비행기를 직접 구매하거나, 아니면 Thankyou Network의 2만 포인트를 써서 "현찰"로 표를 구입한 후에 마일을 적립하는게 더 좋은 것 같습니다. 

- 항공사마다 차이는 있습니다만, 대부분은 Partner 항공사의 고객보다는 자신들의 고객을 우선하게 됩니다. 즉 대한항공의 미국내 왕복 25,000마일도 결국에는 델타항공사를 이용하는 것인데요, 델타 항공 고객에게도 없는 자리를 대한항공 고객에게 만들어 주기란 쉽지 않습니다. 대부분 같은 award fare class를 이용하는거라 델타 마일리지도 안되면 대한항공 마일로도 안된다고 보시는 게 옳을 겁니다. (물론 anecdotal하게 예외적인 경우도 있습니다.) 

-  마일가치를 최대화 하는 측면에서는 1) 델타 마일을 써서 대한항공을 타고 한국에 가는 표를 구하거나, 아니면 2) 델타 마일로 대한항공을 타고 아시아내 왕복 비지니스 표를 구하는게 좋은 활용법의 하나입니다. 한국 일본 왕복표의 경우 대한항공 마일을 쓰시면 일반석 30,000, 비지니스 45,000마일, 동남의 경우 40,000마일, 60,000마일인데, 델타 마일을 써서 동일한 대한항공 표를 끊게되면 이코노미 25,000마일, 비지니스 30,000마일에 가능합니다 (최근에 델타 공제표가 바뀌었습니다만, 이 부분은 안 바뀐 것으로 알고 있습니다). 

- 물론 대한항공 마일은 그 자체로 상당히 귀중한데요. 이것도 위의 예처럼 한국-일본 같은데 쓰는 것은 낭비구요. 편도 마일리지가 공제가 가능하기때문에, 한국-미국 편도 이용에 35,000마일 같은 것을 잘 골라서 쓰시는 게 좋겠습니다.